أين وصل مشروع طريق التنمية؟!
كتب / المهندس يونس الكعبي ||
الكثير يسأل عن مراحل التقدم في مشروع طريق التنمية العراقي وهل سيستمر هذا المشروع ام سيتوقف مع تشكيل الحكومة الجديدة؟
ان هذا المشروع هو مشروع دولة وليس مشروع حكومة ، وبالتالي اي حكومة تأتي تضع هذا المشروع ضمن أولوياتها رغم ضخامة المشروع وتكلفته العالية ، لأنه ببساطة يمثل طوق نجاة للأقتصاد العراقي ويعطي العراق مكانة أقتصادية دولية تسهم في رفع مستوى الأقتصاد العراقي وتحقيق تنمية مستدامة للعقود القادمة وسط صراعات أقليمية ودولية على الممرات الأقتصادية والتنافس الشديد على أخذ دور الريادة في التجارة العالمية.
حتى منتصف عام 2026 ، يمكن القول أن مشروع طريق التنمية لم يصل إلى مرحلة التشغيل بعد ، لكنه أنتقل من مرحلة التخطيط إلى التنفيذ الفعلي في عدد من المقاطع والبنى التحتية المرتبطة به.
أين وصل المشروع الآن؟
* تم أفتتاح المقطع الأول من الطريق الرابط بين ميناء الفاو الكبير والطريق الدولي السريع في البصرة بطول 63 كم ، وهو أول جزء منفذ ضمن المشروع.
* الحكومة العراقية أعلنت أن تصاميم الطريق البري وخط السكك الحديد بطول يقارب 1200 كم من البصرة إلى الحدود التركية وصلت إلى مراحل متقدمة.
* الأعمال المرتبطة بميناء الفاو الكبير مستمرة ، لأن الميناء يُعد الركيزة الأساسية لطريق التنمية. كما أشارت الحكومة إلى أقتراب أكتمال بعض المنشآت الرئيسية المرتبطة بالميناء والنفق المغمور.
* المشروع مخطط له أن ينفذ على مراحل تمتد حتى أعوام 2028 ثم 2050 للمراحل اللاحقة من التوسع والتطوير.
ما أهمية المشروع؟
يربط المشروع ميناء الفاو الكبير في جنوب العراق بالحدود التركية عبر شبكة سكك حديد وطرق سريعة ، بهدف تحويل العراق إلى ممر تجاري بين الخليج وآسيا وأوربا وتقليل زمن نقل البضائع.
ما أبرز التحديات؟
* تأمين التمويل والأستثمارات الضخمة المطلوبة.
* أستكمال البنية التحتية للميناء والسكك الحديد.
* التحديات الأمنية والسياسية والأقليمية.
* المنافسة مع ممرات تجارية أخرى يجري تطويرها في المنطقة.
أذا سألت: هل بدأ المشروع؟ فالأجابة نعم ، بدأ التنفيذ وأفتتحت أولى المقاطع المرتبطة به .
أما أذا سألت: هل أصبح طريق التنمية جاهزاََ للعمل؟ فالأجابة لا ، فما زال في مرحلة التصميم والأنشاء أستعداداَ للتنفيذ ، ومن المتوقع أن تظهر نتائجه التشغيلية الأولى بشكل أوضح مع أكتمال مراحل رئيسية خلال السنوات القليلة المقبلة.
مسار مشروع طريق التنمية يبدأ من ميناء الفاو الكبير في أقصى جنوب العراق ، ثم يتجه شمالاََ عبر عدد من المحافظات ، حتى يصل إلى الحدود التركية في فيشخابور:
المسار التقريبي داخل العراق يمر بالمدن التالية:
* ميناء الفاو الكبير
* البصرة
* الناصرية
* السماوة
* الديوانية
* الحلة
* النجف
* كربلاء
* الأنبار
* بغداد
* صلاح الدين
* الموصل
* ربيعة
* فيشخابور
* ثم إلى تركيا ومنها إلى الموانئ والأسواق الأوربية.
مكونات المشروع:
* ميناء متعدد الأغراض (الفاو)
* خط سكك حديد بسرعات عالية لنقل البضائع والأشخاص.
* طريق بري سريع حديث متعدد المسارات.
* مدن صناعية ومناطق لوجستية على طول المسار.
* مراكز تخزين وتبادل تجاري
* خطوط لنقل الطاقة (نفط ، غاز ، كهرباء)
* خطوط للاتصالات والأنترنيت عبر القابلو الضوئي.
أرقام مهمة:
* الطول الأجمالي يقارب 1200 كم داخل العراق.
* التكلفة التقديرية تتجاوز 17 مليار دولار وفق دراسة الجدوى الأولية (تم تعديلها لاحقا بحسب الأسعار العالمية).
* يهدف إلى تقليل زمن نقل البضائع بين الخليج وأوربا مقارنة ببعض المسارات البحرية التقليدية.
تعتبر العاصمة بغداد أحدى أهم العقد في المشروع ، حيث ستربط الحركة القادمة من الفاو جنوباََ بالمسار المتجه نحو الموصل والحدود التركية شمالاََ ، مما يجعل بغداد مركزاََ لوجستياََ ضمن الممر.
تنفيذ مشروع طريق التنمية يجري على عدة مراحل مترابطة ، لأن المشروع ليس مجرد طريق سريع ، بل منظومة نقل متكاملة تضم ميناءََ وسكك حديد وطرقاََ ومناطق لوجستية.
1- أستكمال ميناء الفاو الكبير:
يعد الأساس الذي يبدأ منه المشروع ، وتشمل الأعمال:
* الأرصفة البحرية وساحة الحاويات.
* القناة الملاحية.
* النفق المغمور الرابط مع شبكة الطرق.
* البنى الخدمية والتشغيلية للميناء.
بدون تشغيل الميناء بكفاءة لن تتحقق الفائدة الكاملة من الممر التجاري.
2- أنشاء خط السكك الحديد السريع:
* مد خط سكة مزدوج وبسرعة عالية 300 كم/ساعة للركاب ، 140 كم/ ساعة للبضائع)
* أنشاء محطات رئيسية وفرعية (محطات للركاب وأخرى مجاورة للبضائع).
* أنشاء منظومة أشارات وتحكم وأتصالات.
* شراء القطارات والوحدات المتحركة ومعدات التشغيل والسيطرة.
يعد هذا الجزء من أكثر أجزاء المشروع كلفة وأهمية.
3- الطريق البري السريع:
* أنشاء طريق بري حديث من الفاو إلى الحدود التركية.
* جسور ومجسرات وتقاطعات رئيسية.
* محطات خدمة وأستراحة ونقاط سيطرة ذكية.
* ربط المحافظات والمدن الصناعية بالطريق.
4- أنشاء المدن الصناعية والمناطق اللوجستية على طول الطريق ، حيث تخطط الحكومة لأنشاء:
* مناطق تخزين وتوزيع.
* مدن صناعية.
* مراكز شحن وتفريغ.
* مناطق حرة للأستثمار.
الهدف هو تحقيق قيمة أقتصادية مضافة ، وليس مجرد عبور البضائع.
5- الربط الأقليمي:
* التنسيق مع تركيا لربط السكك والطرق.
* تطوير المنافذ الحدودية.
* الأتفاق على أجراءات الكمارك والعبور.
* جذب شركات النقل العالمية.
6- التشغيل المرحلي: لن يُنتظر أكتمال المشروع بالكامل قبل الأستفادة منه ، بل يتم عبر:
* تشغيل المقاطع المنجزة تباعاََ.
* تشغيل أجزاء من السكك عند أكتمالها.
* زيادة الطاقة التشغيلية للميناء تدريجياََ.
الجدول الزمني المتوقع: بحسب التقديرات الحكومية المعلنة:
* 2026 – 2028 تنفيذ المقاطع الأساسية للطريق والسكة والبنى التحتية المرتبطة بميناء الفاو الكبير .
* 2028 – 2033 توسعة الشبكة وزيادة الطاقة التشغيلية وأستكمال المراكز اللوجستية الكبرى.
* مراحل تطوير أضافية قد تمتد إلى ما بعد ذلك بحسب حجم الأستثمارات وحركة التجارة.
أبرز العقبات:
* التمويل الضخم المطلوب.
* الأستملاكات والأراضي على طول المسار.
* التنسيق بين الوزارات والمحافظات.
* جذب المستثمرين والشركات العالمية.
* الربط الفعلي مع الشبكات التركية والأوربية.
فيما يتعلق بما أنجز فعلياََ حتى منتصف 2026 ، يجب التفريق بين المكونات المنفذة والمكونات التي مازالت في مراحل التصميم أو التعاقد أو التحضير.
أولاََ : البصرة (أكثر المحافظات تقدماََ): البصرة هي نقطة الأنطلاق للمشروع ، لذلك شهدت أكبر حجم من الأعمال.
ما تم أنجازه ويجري تنفيذه:
* تقدم كبير في أعمال ميناء الفاو الكبير.
* أنجاز وتشغيل أجزاء من الأرصفة والبنى التحتية المينائية.
* أستمرار العمل في النفق المغمور الذي يربط الميناء بشبكة النقل البرية.
* أفتتاح المقطع الأول من الطريق الرابط بين الميناء والطريق الدولي.
* أعمال التسوية والمسح للمسارات المقترحة للسكك الحديد.
ما لم يكتمل بعد:
* التشغيل الكامل للميناء بطاقته النهائية.
* خط السكك الحديد الرئيسي المتجه شمالاََ.
* المناطق اللوجستية والصناعية الكبرى المرتبطة بالميناء.
ثانياََ: الناصرية والسماوة والديوانية: وتقع هذه المحافظات ضمن الممر الجنوبي.
المنجز:
* تحديد المسارات الأولية.
* الدراسات الهندسية والمساحية.
* حصر الأراضي والأستملاكات المطلوبة في بعض المناطق.
قيد التنفيذ أو التخطيط:
* الطريق البري السريع الجديد.
* محطات السكك الحديد.
* المناطق الصناعية المقترحة.
حتى الآن لا توجد مقاطع تشغيلية كبيرة معلنة ضمن هاتين المحافظتين مقارنة بالبصرة.
ثالثاََ: النجف والحلة وكربلاء: تمثل هذه المحافظات عقد أقتصادية وسياحية مهمة.
الأعمال الحالية:
* دراسات الربط مع شبكات النقل القائمة.
* تحديد مواقع محتملة للمراكز اللوجستية.
* أدراج مناطق أستثمارية وصناعية مستقبلية.
المتوقع مستقبلاََ:
* محطات شحن.
* مراكز تجميع للبضائع.
* ربط مباشر بخط السكك الرئيسي.
رابعاََ: بغداد: وهي القلب التشغيلي للمشروع.
ما تم:
* تثبيت مسارات الربط الرئيسية.
* أستكمال جانب مهم من الدراسات الفنية.
* التخطيط لعقدة سككية تربط الجنوب بالشمال.
ما ينتظر التنفيذ:
* محطات الركاب والشحن الكبرى.
* مراكز التوزيع اللوجستي.
* تطوير شبكات الربط مع الطرق السريعة الحالية.
من المتوقع أن تكون بغداد أكبر مركز تجميع وفرز للبضائع داخل العراق.
خامساََ: صلاح الدين ونينوى: تمثلان الجزء الشمالي من الممر.
المنجز:
* الدراسات الهندسية للمسار .
* تحديد نقاط العبور والربط.
* التنسيق مع الجهات المحلية.
غير المنجز:
* أنشاء السكة الجديدة.
* محطات الشحن الرئيسية.
* المناطق الأقتصادية المرتبطة بالمشروع.
سادساََ: دهوك والحدود التركية: محافظة دهوك هي الحلقة الأخيرة للممر داخل العراق قبل أرتباط الطريق بتركيا.
الأعمال الجارية:
* تحديد مسارات الربط نحو الحدود.
* مناقشات فنية مع الجانب التركي حول الربط المستقبلي.
التحدي الأكبر: ليس بناء الطريق داخل العراق فقط ، بل ضمان وجود ربط سككي وتجاري فعال مع تركيا بحيث تستمر البضائع نحو أوربا دون أختناقات.
أين وصل المشروع كنسبة تخطيطية؟
لا توجد نسبة رسمية موحدة ومتفق عليها لكل المشروع ، لكن بصورة عامة:
* ميناء الفاو: من أكثر أجزاء المشروع تقدماََ.
* الطريق الرابط الأول في البصرة: دخل الخدمة.
* التصاميم والدراسات للممر الرئيسي: متقدمة إلى حد كبير.
* السكك الحديد الكاملة من الفاو إلى تركيا : في المراحل النهائية من التصاميم التفصيلية لخط السكة والمحطات.
* المناطق الصناعية واللوجستية الكبرى: ما زالت في مراحل التخطيط والأستثمار.
بمعنى آخر المشروع أنتقل من مرحلة الفكرة والتخطيط إلى مرحلة تنفيذ البنية الأساسية الأولى ، لكنه لايزال بعيداََ عن التشغيل الكامل كممر تجاري متكامل يربط الخليج بأوربا. ومن المرجح أن تكون السنوات 2027 – 2030 هي الفترة التي ستظهر بوضوح ما أذا كان المشروع سيتحول إلى ممر أقتصادي عالمي فعال أم سيواجه تأخيرات كبيرة.
